Desde de maio de 2010 os Polos GTIs já rodam na Alemanha, e ao longo do ano serão progressivamente introduzidos na Europa e no Japão. A combinação de injeção direta, compressor e turbocompressor únicos neste segmento, produzem 180 cv no motor de quatro cilindros 1,4 litros, Euro-5 de 16 válvulas. Sua potência máxima é atingida em 6200 rpm e seu torque máximo de 250 Nm, disponível desde os 2000 até os 4.500 rpm, também é impressionante para um motor deste tamanho.

A Transmissão DSG de 7 velocidades, extremamente eficiente, tem um efeito positivo na dinâmica do veículo unificando o apelo esportivo e economia das transmissões manuais ao conforto e conveniência das transmissões automáticas. Como uma alternativa ao modo totalmente automático, o DSG também pode ter suas marchas trocadas manualmente por meio de uma alavanca do câmbio Tiptronic ou por borboletas posicionadas atrás do volante.

O chassi está 15 milímetros mais baixo, aliado a pneus e rodas de 17 polegadas, sistema de controle de estabilidade ESP, diferencial blocado XDS, suspensão dianteira McPherson e suspensão traseira semi-independente com amortecedores mais firmes, que tornam o novo Polo esportivo e seguro.

São vários o sistemas eletrônicos a disposição, freios equipados com sistema anti-bloqueio ABS de última geração, controle de tração e torque ASR / MSR, além de sistema de controle de pressão dos pneus TPMS.

O novo modelo é fácil de se reconhecer como um legítimo GTI. Por dentro e por fora ostenta abertamente sua insígnia destacando-o dos demais Polos.

No exterior o Polo se destaca pelas estradas de ar e pela grade frontal tipo colmeia, herdada de seu irmão maior o Golf GTI. Outros detalhes exteriores do Polo incluem as já mencionadas rodas de liga leve de 17 polegadas calçadas com pneus de perfil baixo 215/40 R17 87V além de pinças de freio pintadas de vermelho, saias laterais e difusor traseiro integrados a saídas de escape cromadas.